车用尿素生产厂家-建峰816牌车用尿素-福建车用尿素

车用尿素你了解多少了

车用尿素——我向厂家要防冻标准！

     下面由重庆禾峰环保科技有限公司对车用尿素做一个比较详细的介绍，希望能给大家带来一些帮助。

车用尿素越来越大众化，国家要环保，车企要减排，卡友要尿素，层层外力推动着尿素精细化改革，车用尿素代理，大浪淘沙淘进劣质产品，能屹立不倒的都是精优产品。国家标准车用尿素的冰点是在-11摄氏度，对于冬季东北地区天寒地冻的状况是远远达不到使用要求的，这就催生了防冻车用尿素，消费者的需求，就是企业生存发展的成员，引导促进企业不断研制、改进性能优越的新产品，市场上摇旗呐喊的企业数不胜数，但是能真真切切达到消费者使用需求的防冻车用尿素，微乎其微。用一些劣质产品以次充好大有人在，我们来看看以次充好的“高招”有哪些？

*壹招：添加盐类

这是因为个别盐类物质具有水溶后降低冰点的特性，虽然有一定效果，但是终究达不到使用要求。

*二招：添加醇类

普通车用尿素使用乙醇或乙二醇配制防冻型车用尿素，从而达到防冻目的。乙醇不稳定，易燃易爆，较易分层，防冻效果差，乙二醇造价昂贵，市面上的均价是不足以支撑制作成本。个别车主会说我用着没什么不好，性能一切正常。那是生产商利用了你的无知，探知了你的心思，“对症下药”规避了他的产品缺陷。正常防冻产品是在恒温情况下，持续24小时，通过试验测得产品防冻性能。我想反问一下您的爱车跑在路上的时候能达到这个标准吗？答案怕是不需我多说。

*三招：挂羊头卖狗1肉

前两招还有情可原，毕竟也是花了心思，加了实实在在的东西在里面的，*三招较简单也是较1大的骗术，挂羊头卖狗1肉。随便贴个防冻的标签，一个华丽的转身本来普通车用尿素就变成了防冻车用尿素，身价倍增，吸引眼球，暴1力就隐藏在了华服之下。暴利驱使，扰乱市场之人前仆后继。我的爱车的“前程”谁来为我买单？

分析了来龙我们再说说去脉

为了不让商家忽悠那就只能多长一点知识，福建车用尿素，肉眼辨别真伪实在是有难度。较简单的办法我们可以把买回去的防冻尿素装一小瓶放在冰箱里，把冰箱温度调到较1低，持续24小时，看看结果如何。没冻说明你这个产品至少可以使用，如果结冻了，说明这个产品质量确实是不过关，一定不能往您的爱车里加，万一把设备冻出毛病来可不是三百五百能解决的问题。

但是我们不一样，不一样，真金不怕火炼。禾峰环保816车用尿素，拒绝鸡助，打造**出行。

这样使用车用尿素，危害很大！！

     下面由重庆禾峰环保科技有限公司对车用尿素做一个比较详细的介绍，希望能给大家带来一些帮助。

（1）拆除OBD或者修改CPU照旧使用

用户在使用国四国五车过程中，存在不少误区，有的司机为了减少加注车用尿素的费用会把车用尿素的报警装备OBD拆除，到审车的时候再装上，有的更改CPU数据从而避免加注车用尿素或达到虚假环保数据的作用，这样做是否有什么危害呢？

相关技术*给我们做出解释：通过骗过OBD监控，使得车辆对SCR系统中尿素耗尽不限功率，这样一来看似减少了很多麻烦，但是由于国四国五发动机为了降低PM排放而偏向充分燃烧，这样尾气中NOx排放不仅不会降低还会升高，尾气污染甚至**过国三车辆。同时，SCR系统长期不工作会导致SCR系统内残留的车用尿素溶液结晶堵塞管道及喷嘴，又因为长期缺乏液体的浸泡使SCR系统各零部件的寿命降低甚至损坏，催化剂失去催化作用会产生3-5万元的维修费用，这样的做法虽然短期降低了车辆使用成本，实际上得不偿失。

（2）加水照旧用

相关技术*指出，用户的此种方法较为隐蔽，但是由于用水替代了车用尿素溶液或用水稀释了车用尿素溶液，水或被水稀释后浓度低于32.5%的车用尿素溶液却无法对废气进行还原处理，使NOx排放依然过高，降低排放，优化坏境的“国五”标准也无异于一纸空文。

长期加水使用，会导致SCR系统长期不正常工作，OBD系统会直接降低发动机输出功率并增加油耗，同时还会损坏SCR系统的零部件，而换一套SCR系统的总费用在7万到8万之间，单独更换喷嘴也需要2000多元，严重情况下损坏了催化剂会产生3-5万元的维修费用，这样的做法虽然短期降低了车辆使用成本，实际上得不偿失。

     以上由重庆禾峰环保科技有限公司给大家分享的，想了解更多详情请登录我们的网站。

车用尿素你了解多少

禾峰环保小编给大家介绍一下：车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的*产品。车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为**纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和**纯水。

重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的*产品。

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SCR是我国减排的较1优选择。目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下，车用尿素生产设备，因此在中国暂不具有推广条件。SCR则可耐350ppm的含硫油品，因此有推广的技术基础。由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，因此SCR技术是较适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。

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