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    重庆禾峰环保科技有限公司

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  • 公司认证: 营业执照已认证
  • 企业性质:私营企业
    成立时间:
  • 公司地址: 重庆市 涪陵区 白涛街道 重庆市涪陵区白涛化工园区
  • 姓名: 张老师
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    供应分类

    河南车用尿素、建峰816牌车用尿素(推荐商家)

  • 所属行业:项目 行业合作 环保项目合作
  • 发布日期:2018-10-29
  • 阅读量:150
  • 价格:面议
  • 产品规格:不限
  • 产品数量:不限
  • 包装说明:按订单
  • 发货地址:重庆涪陵白涛  
  • 关键词:车用尿素*代理

    河南车用尿素、建峰816牌车用尿素(推荐商家)详细内容

    为什么****车用尿素

    车用尿素,减少雾霾

    较近好多司机在问我们,河南车用尿素,下面重庆禾峰环保科技有限公司简单给大家讲解一下:汽车尾气是导致雾霾的主要原因之一,国五排放标准指的是国家*五阶段机动车污染物排放标准,汽车排放污染物主要有碳氢化合物、氮氧化物、一氧1化碳和PM(微粒物)等。

    柴油的燃烧特性决定了其排放物以氮氧化物和PM(颗粒物)为主,特别是重型柴油车。柴油车虽然只占全部机动车的17%,但却占据了汽车排放总量67.4%,其中重型柴油车占4%,却占据了约56%的氮氧化物排放,因此**对重型柴油车排放要求十分严格。


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    重卡降低尾气排放技术路线现阶段国五技术路线是以SCR系统为主,SCR(SelectiveCatalyticReduction的简称)为选择性催化还原。SCR系统是控制柴油机排放后处理的一种装置,它将尿素溶液喷射到排气管中,尿素溶液由于高温分解为氨和二氧化碳,氨又在催化剂的作用下,与氮氧化合物等发生还原反应,将其还原成无污染的氮气和水,从而达到降低氮氧化合物排放的目的。

    车用尿素溶液是尿素浓度为:31.8%-33.2%的水溶液。车用尿素别名:DEF(DieselExhaust Fluid)是排气处理液的缩写,纯尿素室温下是固态。DEF是将固态尿素以32.5%的浓度溶于去离子水中制成的溶液。SCR系统使用的特殊配比的尿素溶液DEF具备较高纯1度,冰点为-11度。

    在欧洲,2006年就已经开始实施这个政策。欧洲柴油机尾气处理液称为Adblue。主要代表有BP等。

    在美国,2010年开始,随着EPA2010标准的实施,也全1面加大了本产品的应用实施力度,在美国,柴油机尾气处理液称为DEF(Diesel Exhaust Fluid)。主要代表有BlueDEF等。

    目前,本产品在国际上有两大主要的认证,一是德国汽车工业协会(VDA)的AdBlue认证,另一个是美国石油学会(API)的DEF认证。

    DEF的平均消耗量是一般柴油消耗量的5%,约为高速公路驾驶每100公里消耗1.5升左右。

    排气处理液的存储

    1、为了维持较长保质期,推荐DEF的储存温度低于摄氏30度。

    2、为了避免结冰,推荐DEF储存温度**摄氏-11度。

    3、排气处理液的存储时间通常为6~12个月。

    4、为使排气处理液发挥到达到较1大的功效, 建议存储温度控制在 -11°C ~30°C 之间。高温可能使处理液中的水蒸发导致溶液的浓度提高。

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    车用尿素发展怎么样

    车用尿素的发展前景

    下面由重庆禾峰环保科技有限公司对车用尿素的发展前景做一个比较详细的介绍,希望能给大家带来一些帮助。


    自2017年7月1日起,全国所有重型车均须达到国五排放标准。作为世界1上较为庞大的机动车市场,车用尿素*代理,我国车用尿素市场正快速打开。按照柴油车产量测算,预计到2018年我国车用尿素市场容量将达700万吨。因此,车用尿素市场规模急剧增加将成为大势所趋。


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    车用尿素你了解多少

    禾峰环保小编给大家介绍一下:车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的*产品。车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为**纯水的尿素水溶液,原料为尿素晶体和**纯水。

    重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准,在尾气处理上就要选用适合的SCR系统,车用尿素*代理,而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此,车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的*产品。


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    SCR是我国减排的较1优选择。目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量≤350ppm,而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下,因此在中国暂不具有推广条件。SCR则可耐350ppm的含硫油品,因此有推广的技术基础。由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险,因此SCR技术是较适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。

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